The Constant Future: A Century of the Regional Plan
Vanderbilt Hall, Grand Central Terminal
Νέα Υόρκη, Νέα Υόρκη
Έως τις 24 Οκτωβρίου 2022
Πριν από σχεδόν 100 χρόνια, όταν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το Περιφερειακό Σχέδιο, ήταν νέο, τίποτα τέτοιας κλίμακας δεν είχε γίνει πριν. Εισήγαγε ένα όραμα για αυτό που είναι σήμερα ο σύγχρονος ορισμός της πόλης και σφυρηλάτησε τη Νέα Υόρκη ως την κορωνίδα, πρότυπο παράδειγμα μιας αναπτυγμένης μητροπολιτικής περιοχής. Το σχέδιο προώθησε νέες έννοιες όπως η επέκταση των προαστίων, η μαζική συγκοινωνία, οι αυτοκινητόδρομοι και τα πολυώροφα έργα. The Constant Future: A Century of the Regional Planμια έκθεση που προβάλλεται τώρα στο Grand Central Terminal’s Vanderbilt Hall, η ιστορία, το παρόν και το μέλλον της Ένωσης Περιφερειακών Σχεδίων (RPA) είναι σε πλήρη προβολή.
Πιθανότατα δεν υπάρχει καλύτερη τοποθεσία από το Grand Central για να ειπωθεί αυτή η εκτενής ιστορική και αρχειακή έκθεση της ιστορίας του RPA, καθώς ο ίδιος ο διαμετακομιστικός κόμβος είναι μια εμβληματική αναπαράσταση του σχεδίου, ένας μικρόκοσμος, αν θέλετε, όπου συναντώνται προαστιακός και αστικός, όπου η νεωτερικότητα του παρελθόντος εξακολουθεί να παραχωρεί τη θέση της στη νεωτερικότητα που δεν έχει ακόμη έρθει.
The Constant Future: A Century of the Regional Plan λεπτομερώς λεπτομερώς την ίδρυση του RPA το 1922 και παρέχει μια ιστορική περιγραφή του έργου του. Η μη κερδοσκοπική ένωση δεν είναι κυβερνητικός φορέας, αλλά μάλλον εδώ και έναν αιώνα παίζει συμβουλευτικό και συνηγορητικό ρόλο στην ανάπτυξη του αστικού ιστού της Νέας Υόρκης, εκπονώντας τακτικά σχέδια που σκιαγραφούν το πιθανό μέλλον της πόλης.
Η παράσταση, μια διάταξη μεγάλων σχεδίων που μοιάζουν με διαφημιστικές πινακίδες με κείμενο και εικόνες -κυρίως χάρτες, διαγράμματα και φωτογραφίες που λαμβάνονται από το αρχείο RPA- οργανώνεται χρονολογικά στην αίθουσα του προαστιακού ως μια κρεμαστή εγκυκλοπαίδεια. Δεδομένης της εμβληματικής θέσης του κτιρίου, σχεδιαστής και επιμελητής έκθεσης James Sanders Studio και το RPA έστησε μια μεταλλική κατασκευή ζευκτών και την τοποθέτησε στο κέντρο του ιστορικού Vanderbilt Hall για να κρεμαστούν τα υλικά. Η έκθεση χωρίζεται σε τέσσερις ενότητες βάσει των τεσσάρων περιφερειακών σχεδίων που έχουν εκπονηθεί μέχρι σήμερα, με ένα μπόνους πέμπτο τμήμα που περιγράφει λεπτομερώς τις τρέχουσες εργασίες του RPA.
Το πρώτο σχέδιο αναπτύχθηκε το 1929 και σκιαγράφησε ένα δίκτυο δρόμων και συγκοινωνιακών γραμμών που εκτείνονται προς τα έξω από την πόλη. Πολλές από τις προτάσεις και τις ιδέες υιοθετήθηκαν γρήγορα και υλοποιήθηκαν από ένα πρόσωπο που οι Νεοϋορκέζοι γνωρίζουν καλά: τον Robert Moses, τον διαβόητο πολεοδόμο και δημόσιο αξιωματούχο που πιστώθηκε με το σχεδιασμό πολλών δρόμων της περιοχής και έργα αστικής ανάπλασης που καταστρέφουν τις γειτονιές.
Το επόμενο δεύτερο σχέδιο, που δημοσιεύτηκε ως μια σειρά εκθέσεων, ήρθε περίπου 30 χρόνια αργότερα, στα τέλη της δεκαετίας του 1960. Βασίστηκε σε ό,τι είχε ήδη ολοκληρωθεί και εντόπισε και έλυσε ζητήματα που είχαν προκύψει όλα αυτά τα χρόνια ως αποτέλεσμα της προαστιακής επέκτασης. Τώρα με σχεδόν τον μισό πληθυσμό να κατοικεί εκτός των ορίων της πόλης, οι θέσεις εργασίας στη μεταποίηση στη Νέα Υόρκη είχαν μειωθεί αφήνοντας μεγάλες εκτάσεις αχρησιμοποίητης γης κυρίως στην προκυμαία. Ομοίως, η χρήση αυτοκινήτων είχε απλώς πολλαπλασιαστεί, ενισχύοντας την ανάγκη για ένα ισχυρό δίκτυο μεταφορών με μετρό, λεωφορεία, σιδηρόδρομους, γέφυρες και σήραγγες, το οποίο τελικά έπεσε στην αρμοδιότητα της Μητροπολιτικής Αρχής Μεταφορών, που ιδρύθηκε το 1965.
Στην τρίτη του επανάληψη, που δημοσιεύθηκε το 1996, οι προτάσεις του σχεδίου περιελάμβαναν έργα ανάπτυξης μεγάλης κλίμακας, όπως ένα ολοκληρωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο που θα ένωνε το Long Island Rail Road (LIRR) από τα ανατολικά και τις γραμμές Metro-North και NJ Transit από στα δυτικά και αναπτύσσεται ένα από τα μοναδικά εναπομείναντα αχρησιμοποίητα οικόπεδα στην πόλη, ένα αγροτεμάχιο στο Midtown δίπλα στον ποταμό Hudson. Για τον περιστασιακό θεατή της Νέας Υόρκης, αυτά τα έργα θα ηχήσουν γνώριμα. Η προηγούμενη πρόταση θα ανοίξει εν μέρει αυτό το χειμώνα όταν Τα τρένα LIRR προσεγγίζουν τις πλατφόρμες στο Grand Central για πρώτη φορά; το τελευταίο όραμα τελικά εξελίχθηκε σε αυτό που είναι τώρα Hudson Yards.
Το πιο πρόσφατο, τέταρτο σχέδιο, που δημοσιεύτηκε το 2017, ήρθε σε ένα σημείο καμπής για την πόλη. Είχαν συμβεί πολλά τις τελευταίες δύο δεκαετίες από το προηγούμενο σχέδιο. Το Κάτω Μανχάταν ταρακουνήθηκε και καταστράφηκε από την 11η Σεπτεμβρίου και η κλιματική αλλαγή είχε το άσχημο κεφάλι της, όπως απέδειξε η υπερθύελλα Sandy το 2012. Ο σχεδιασμός μιας ανθεκτικής πόλης με αναβαθμισμένες υποδομές, ενισχυμένο μετριασμό των πλημμυρών και πρόσβαση σε ασφαλή, υγιή δημόσιο χώρο για όλους ήταν πρωταρχικής σημασίας και παραμένει προτεραιότητα για το RPA και την πόλη.
Τόσες πολλές από τις ιδέες που διατύπωσε το RPA κάποτε φαίνονταν τραβηγμένες, ακόμη και αδύνατες επειδή ήταν πολύ μεγάλες ή απαιτούσαν πάρα πολλά χρήματα, χρόνο ή προγραμματισμό. Ωστόσο, τόσα πολλά από τα οράματα πραγματοποιήθηκαν και εξακολουθούν να πραγματοποιούνται μέχρι σήμερα, αν και αργά. Ενώ ο ίδιος ο χάρτης είναι μια στατική αναπαράσταση δεδομένων για ένα μέρος όπως ήταν, όπως είναι ή όπως θα είναι, το Περιφερειακό Σχέδιο εξελίσσεται. Μέσα από χάρτες και διαγράμματα, είναι μια ενδεικτική υπενθύμιση για το από πού ήρθαμε και πού πάμε. Αυτό που είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό στο Περιφερειακό Σχέδιο είναι το πόσο λίγα έχουν αλλάξει στη διάρκεια ενός αιώνα. Οι προτεραιότητες (και οι προκλήσεις) του χθες—μαζική συγκοινωνία, κυκλοφοριακή συμφόρηση, ανάπτυξη παραθαλάσσιων γραμμών, οικονομικά προσιτή στέγαση, για να αναφέρουμε μόνο μερικές— εξακολουθούν να έχουν προτεραιότητα, προσαρμόζονται και επεκτείνονται με την πάροδο των ετών. Και αυτό είναι το θέμα με τις πόλεις — ήταν πάντα σχεδιασμένες για κίνηση, είχαν σχεδιαστεί για να συνεχώς αναπτύσσω.
